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延边降级了，我们明年还能不能打回来？

真心希望家乡的球队来年杀回来，对于降入中甲以后，球队的人员去留问题，很难预计，主力球员表现好的那几个估计会离开，毕竟中超有钱的金主太多，事关球员自己的前途。不管怎么说，希望来年延边能重新来过，杀回来

从2004年中超元年到2016年，总共有青岛、重庆、沈阳、深圳、厦门、辽宁、武汉、杭州、成都、申鑫、河南、大连、毅腾、人和、石家庄，15家俱乐部有过降级经历，其中数次借壳还魂的重庆力帆算得上是最坚强的足坛升降机，如今算是在中超暂时站稳脚跟。

而像青岛、沈阳（今广州富力）、深圳、辽宁、武汉、杭州、申鑫、河南、大连、人和这10家俱乐部也都有过重返中超的经历。只有厦门、成都、毅腾和石家庄这4家球队，降级之后至今仍未重返中超。可以说，降级球队重返中超的概率还是蛮高的。

不过需要注意的是，就算重返中超，如果因为经营不善、资金欠缺、球迷人口过少等问题，还是会有像青岛、深圳、武汉、杭州、申鑫这样的球队再度降级，并因为形势严峻，至今没能进入中超的案例。

延边到底能不能重返中超、要多久才能重返中超，有两组比较有说服力的数字能说明问题。一组是从中超时代开始，降级的球队重返中超的数量；还有一组是2013赛季以来，降级球队重返中超的数量。从结果来看，延边前景可谓喜忧参半。

延边队明年能否回来，对当地球迷来说真无所谓，经济环境在哪儿，上来了可能不长时间又要降，还不如在低级联赛打的好点，给球迷增加点乐子，可能中国的其它球队会解散或转到别的地方，延边队估计不可能了。已经有过一次教训，再来一次球迷只定不干，降级可以，但不能卖到外地。

延边的降级是中超的不幸，一支干干净净用心踢球的队，终于离开了中超。究其原因，虽有与恒大的惜败于裁判，也有天津泰达的默契地赛之害，但根本原因还是经济实力不足，无法应付中超的烧钱竞赛。而今中甲也不一样了，差不多一年不投3亿以上，也是冲不上中超的，延边应该想办法引入资金，否则如绿城、申鑫等一样，申超艰难。

延边队在本赛季中期资金链断裂的情况下，依然在赛季收官阶段迸发出强劲的战斗力，并把保级悬念保留到第28轮，已然实属不易。在笔者的朋友圈上，很多朋友都为延边的降级感到痛心。

至于说延边的未来，说延边来年能不能杀回中超。笔者感觉延边俱乐部首先要解决好投资方的问题。在富德撤出的情况下，如果延边俱乐部在接下来的一段时间里，找不到可以依赖，可以信赖的投资方，暂且不要说延边下个赛季是否可以打回中超。来年延边能否具备中甲联赛的参赛资格，都是个问题。所以在笔者看来，对于延边足球来说，降级并非世界末日，他们的当务之急，是要为延边队找到一家靠谱的投资方，逐步建立一家职业规范的足球俱乐部。当然，这对延边足球人来说，也是项难度相当之大的工作。职业足球俱乐部的招商难题，是当前东北俱乐部普遍存在的问题。

其次，延边足球虽然在过去的几个赛季里，体现出了出众的战斗力。但随着延边本赛季降级，延边队肯定要经历大范围的人才流失，像池文一、池忠国这样的球员，肯定会得到国内俱乐部的疯抢。而且当下的延边队阵容厚度也有所欠缺，他们还缺少能够独当一面的年轻小将，延边足球存在着严重的青黄不接的问题。更何况来年的中甲联赛中，延边还将面对深足、卓尔、北控等等这样的强劲竞争对手，迅速重返中超谈何容易呢！

所以当下的延边足球，首先要解决的是生与死的问题，是钱的问题。有了钱，延边俱乐部才能继续存活下去，有东山再起的机会。有了钱，他们才能留住球员，买来好球员，让自己在来年具备中甲竞争力。

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适合家用，先决条件无非空间大小，而这项正好是本田的优势。它尺寸不是最大，但在“MM理念”下，空间利用率是绝对最高的，从全平地台的优化到后备箱437升的常规容积，如果数据太过于抽象，那么只要横向对比缤智的后备箱门槛是绝对最低的，这是搬运重物和对女性驾驶者最友好的设计。做到全平地台不难，难就难在它还能在保证实用离地间隙的同时提供四驱系统，如何优化排气和传动轴还兼顾空间，才是空间利用的哲学。

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如果不是预算有限的话，1.5CVT两驱科技型才是正确选择。（botzi）