新乡本地分拣员招聘信息最新

1. 顺丰快递新乡到商丘多长时间能到？
2. 电商仓储物流如何实现高效分拣？
3. 顺丰之困，快递业新的利润增长点在哪？
4. 顺丰有多快？

顺丰快递新乡到商丘多长时间能到？

大概1天左右。

电商仓储物流如何实现高效分拣？

我们每一家快递物流公司都在炫耀自己的中转分拣中心，市场需要分拣中心吗？我认为未来未必需要分拣中心，我来举个例子：我们给石家庄的客户发货，从本省最快，价格最低的宇鑫物流走15元一件，第一天发货第三天客户收到货。客户说破损太严重了，你们不换物流公司我就不再进货了。没有办法我们找来找去找到了新乡石家庄专线，8块一件半天到货。

宇鑫在河南周边的网络在物流领域那是首屈一指的，但是为什么他那么慢运费那么高？破损那么严重？因为他需要去郑州中转，而专线不需要，这么看来中转中心不是必须，那么整个物流行业可以做到不需要中转吗？在现有的技术条件下完全可以了。有网友给我提过反对意见，你这什么模式？顺丰20年前就这么干了，行不通。那么我请问你20年前新乡到石家庄有多少货？现在增加了多少倍？

货是没问题了但是对于发货人来说有两个问题：一那么多物流公司我如何找到专线；二我每天发很多目的地的货我总不可能一一给送到专线吧？其实这个问题已经解决了。我们来看一个物流平台的模式：发货寄快递信息输入手机形成电子发货单，司机物流公司快递公司根据发货单报价，运费支付平台到货确认再付运费。这就是2018年异军突起的快递物流第三方平台“51快配”***。你找不到他他找你就可以了，一般人肯定选价格低的，只有专线价格才低得了，慢慢的专线货物越来越多，中转分拣还需要吗？

顺丰之困，快递业新的利润增长点在哪？

如果常规思维的想，没有利润增长点了，办公室政治，内部运行结构不合理，已经是国内快递龙头，还想去哪里飞，

如果要想利润增长，有啊，淘汰原始工人，留下技术维护人员，用大量机器人代替，从而减小成本，不过，现阶段，技术达不到，不现实，或者不做快递，坐风投去吧，总会有第二个类比初期阿里的原始性创业公司等着你。

快递行业在电商的带动下还在飞速的增长，但是现在的情况已经不同于10年前，人不好招，也不好带，有人说顺丰的快递员，京东的快递员就是收入高，收入有多高？收入多高了快递员们能满意？别人3000的时候你给5000，你觉得挺高了，但是让他拿到一段时间的5000后他不满意了，于是你给他涨到7000，再等一段时间他还不满意，这是是现状，所有的人对自己的收入永远不满意。现在的90后们在网上动动手指有的一月就是几千，他愿意去送快递吗？这还顺丰面临的第一个问题。

淘宝件由于价格竞争压力较大，顺丰在和三通一达的竞争中处于弱势。顺丰以前的急件中类似于***这样的文件占比不少，但是随着税务网络的推进纸质***类的文件大幅度下降，我相信这对顺丰业绩量有影响，而且会越来越大。这个还不是最重要的，我们来看一个快递的运送过程：新乡市发郊县卫辉一个快递，两地相距25公里，这封快递现在的轨迹是怎么的呢？从新乡发往郑州中转，再从郑州发往卫辉。这份快递由25公里路程变成60+80公里。两小时的快递变成了两天算还快的，很多媒体好在天天鼓吹，中转仓库很大很现代化很牛逼，我们来看一个模式。牛逼的中转仓库很重要吗？

发货寄快递信息输入手机形成电子发货单，接单人根据发货单报价，发货人根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金将运费支付平台，到货点确认键司机秒收运费，这就是快递物流第三方平台51快配***倡导的零中转公交化物流模式，由于是抢单报价，直达专线最具优势，没有中转，价格最低，运费最少，破损最低。如果所有的专线物流公司都参与快递包裹的运送，并且送货上门，上门接货，顺丰们如何应对？你15块钱需要两天才能到的快递别人2块钱一个小时就到了。所以顺丰面临的问题不是建了多少中转中心，多自动化的分拣系统，多少飞机，而是信息化，如何用最低的成本最快速的将货物送达，顺丰们的模式该改变了。

我始终认为，顺丰的现状谈不上所谓的“陷入困境”，而是发展到一定阶段的必然缓冲。众所周知，顺丰快递核心竞争力在中高端市场，这也是其高营收高利润的保证。这个价格区间尚没有出现媲美顺丰的竞争对手。在此基础上顺丰还在大力建设机场购买飞机，铁了心要把中高端市场吃透。

很多朋友要问了，中低端市场是市场份额占比很大的一块肉，难道顺丰就坐视不理吗？在我看来，顺丰对这一块有自己的考量。前一段时间三通一达先后涨价，比起这些品牌更具有涨价先决条件的顺丰却纹丝不动。

本身中高端市场用户对快递价格就不太敏感，而一般来说宣布涨价还能提振股价，为什么顺丰不跟进三通一达呢？我认为，顺丰这种敌动我不动的策略就是在差异化靠拢中低端市场。根据媒体报道，三通一达涨价原因说明是“受限于成本增长”。

这意味着，本轮涨价后三通一达并不会在快递体验方面有所改变。无论是企业客户还是个人用户，对这种毫无体验提升的涨价行为多半会有所抵触，另一边价格的顺丰理所应当的会进入用户的考虑范围。从长远来看，消费升级是一个必然趋势，比起其他快递混乱的加盟体系，顺丰的机会其实很大。

但市场是冷漠的，顺丰增长放缓和尚未出现曙光的新业务带来了一定程度的压力。这几个月来陆续传出顺丰强化无人机等智慧物流、入局无人货架、发力重运冷运领域与同城配送等等。虽然财报显示部分新业务增长迅猛，但无奈整体规模有限，无法快速成长为顺丰的引擎级业务。

问题在于，作为一个重资产行业，快递物流本身就需要通过这个缓慢但扎实的过程，来实现利润的大幅增长，这是顺丰以及整个行业的必经之路。

我想，顺丰的利润增长点大概就在于“时间”吧。毕竟物流行业整体来说还是非常混乱，除了京东顺丰外特别标准化链条化的物流品牌非常有限。如果这些优质品牌可以在对手犯错时保持清醒和自律，最终必然可以收割整个市场。突然想起刘强东那句话，未来中国只会存在两个物流巨头，顺丰和京东。这两个品牌能否笑到最后还不好说，不过它们的市场表现还是有目共睹的。

所以说，投资者不要过度聚焦于顺丰短期“百花齐放”的利润增长点，而应该关注它的内核。***如有一天王卫也借着区块链之类的概念走上炒作之路，你还会关注什么增长点吗？一句话，现在的顺丰刚刚好。

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顺丰控股目前的市值确实已经到了天花板，而且王卫也一直在苦苦寻找顺丰新的业绩增长点，这在最近几次顺丰与菜鸟、京东物流的***当中就可以看出一些来。

先有顺丰与菜鸟物流的[_a***_]共享***，市场一直有一种说法，说顺丰是披着物流外衣的大数据公司，所以，王卫这次的爆发即是自我尊严的要求，难道菜鸟说要数据我就要给吗?肯定要奋起反抗；还有更重要的一点，就是数据对于顺丰未来发展至关重要的影响，目前顺丰自身的物流业务正在不断缩水，对于未来加大数据去的分析，寻找更多的应用场景是非常紧迫的。

还有去年12月份，网易严选的态度变化，网易严选在京东和天猫上也都有旗舰店，而之前自己大部分的订单都是交给顺丰来配送。而在去年12月份丁磊公开表示欣赏京东物流的配送品质，更把自己的大部分订单转移到了京东物流那边。而这也只是一个缩影，顺丰2017年的市场份额有之前的7.6%已经降为了6.9%，并且顺丰28%的订单增速远低于市场平均60%的增长率，王卫怎能不紧张?

顺丰的传统优势正在消失，顺丰一直以来的竞争优势是什么?便是他的配送力量和超高的服务品质，然而这些顺丰赖以生存的优势正在被菜鸟物流和京东物流赶平，甚至超越，王卫迫不及待的寻找自己新的业绩增长点。

我认为顺丰现在还有很大的选择空间，未来的业绩增长点来自两个方面，其一是增加自身大数据的应用场景，顺丰目前的数据利用场景比较单一，只是放在了优化自身的配送效率方面，但在电子商务、新零售、AI方面都有很大的想象空间，尤其是在新零售方面，顺丰自身可以尝试的机会还是很多的。

顺丰有多快？

在说明顺丰有多快情况下，我们先来看看快递能有多快。

价格决定服务质量。

快递业务中最快的方式就是handcarry模式，手提派送，直接专人取件完毕后，最近的目的地航班，直接交付。

其次根据快递行业一般运转流程，就是取件，站点，集散分拣，航班，下一集散地(站点)，派送。进入集散中心集中分拣一般是晚上，在凌晨四点左右分拣完成批次交航空公司赶早航班，然后航班起飞落地，取件，分拣交站点派送，最快一般能在2d18(既取件第二天18点前完成派送)，如果定仓或者目的地当天没有10点之前的早航班，那么一般派送完成的时间将是3d10至3d18。

现市场主要快递公司最快的操作水平基本一致，具体送达时间都差不多，每个快递公司在各自集散中心所在地航空公司订舱能力各有不同，或者受成本关系考量选择当天晚航班。

顺丰还有如圆通申通有自有航班的基本服务时限差距不大。

京东比较快到送达体验是其销售产品主要是本地仓同城配的模式，现在已经开放了外接个人快递业务之后其服务时限水平也如此。