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1. 中铁和国铁火车司机哪个待遇高？
2. 国铁集团这几年改革，对铁路高职院校毕业生现在就业影响大吗？

中铁和国铁火车司机哪个待遇高？

国铁好。

1、公司工作环境好。

国铁有独立的办公室，每天有人打扫，有空调，饮水机等基本设施，环境非常好。

2、国铁***待遇好。员工工资8500元，每个节***日都有单独的礼品，有五险一金，能带薪休***，因此国铁好。

国铁集团这几年改革，对铁路高职院校毕业生现在就业影响大吗？

虽然铁道部被取消变成了铁路集团公司化了，但是铁路体制还是以前的结构，特别是铁路人才的基础培养机制，仍然是走以前的老流程。

铁路高职院校的毕业生，可以说是铁路就业人员的中间力量。在铁路领域就职的员工，基本上也会把自己的孩子送到铁路高职院校读书。这样方便自己的孩子在以后能够顺利的进入铁路部门，像父母一样拿到铁饭碗。

虽然说铁路高职院校是属于高职，学历不算很高，但是毕业以后是有机会进入铁路的管理层拿到高薪的，最差也能够当一个动车司机拿到万元以上的月收入。并且，年终奖***待遇等等都还算不错。

在连公务员都要合同制的今天，铁路部门的铁饭碗相对来说还是非常的稳的。

铁路集团的改革一定程度上可能会影响到铁路学院毕业生的就业率，但是由于没有其他的补充，所以这样的影响是非常小的。

不论任何单位都是用能干了活的人，所以铁路企业也不例外。铁路高职院校的铁路专业毕业的学生是专业人员，到岗经短期培训就可上岗，所以铁路企业基础职工还是用的这些学生。只要在学校认真学习，就业是沒有问题的！

谢谢题主的邀请！

由于对我们国家的铁路发展，尤其是近二十年来，发展速度之快，以致通过不断的改革以及要求对从业人员的整体素质再有用科学的理念发挥其主导作用，起到了不小的进步。

哪么究竞怎么样对国铁集团进行改革的呢？当然哪，之从取效铁道部，改为国家铁路总局开始，即使发挥其国铁集团的所发挥的应有作用，其在国铁集团的领导下，各省市的铁路扩展，开创了新时代号角，尤其是各省与省之间互相联接，再有就是铁路总局为了让我们国家高铁走出去，从而象外联接让高铁成为了人类最大的交通工具，使得人民的出行更方便，更快犍，同时提高了高铁的车速，这也是我国在人类历史上前所为有的事情。

至于对国铁集团通过两年的改革，当然不仅是两年啦，尤其是面对国铁集团面临最大的挑战还是处于不断进行改革，尤其是面对我们国家所创办的铁路高职学校，当然也随着高铁的发展以及进行了一个同步发展机遇，铁路高职学校本着培养一被又一被的高铁一线人才，不管历车员，维修工，售票员，还有培养出一被高铁菅理人员，都起现到国家对高铁的技术及正常运行起到不小的作用，至于对高铁高职学校所毕业的高职学员，会在用好人，选好人的形势下，尤其是面对就业也许是不成问题的，当然只里也要对高铁有一个热爱本质工作的性念，要求技术上过硬，业务水平要能够适应新形势下的运行理念！个人观点，仅供参考！

这两年国铁集团改革对铁路高职院校毕业生就业影响大吗？答案是肯定的，是有影响的，我认为影响还是比较大的。

这一点可从各铁路局这两年高职生招生人数上可以对比看出。10月份，各局开始招聘2021年毕业生工作，从网上看各局招聘通知上的招生人数，与往年相比，要减少不少，我认为应有20～30%左右吧，大家可以上网查查。

其二，铁路高职院校毕业就业较之前有所困难，这与高职院校扩招，特别是从去年开始的高职扩招百万政策，扩招学生数量增加与铁路局招生人数的减少形成反比，这也是当前主要矛盾。

其三，铁路这几年改革推进比较快，最大变化就是市场化的变化，同时对资产保值增值的变化，压缩人、物等等方面的成本支出，提高企业盈利，摆在国铁集团、各铁路局领导面前的一道大考题，必须攻不拿下并顺利推进。

其四，这两年尤其是今年以来，铁路部门根据行车设备、作业组织、管理机构等的变化，也相应调整了人力配置等等，比如普速调度集中区段大量运用，原来各站都要配4班3运转职工，现在就成应急值守人员。另外随着设备维修体制改革，原来每个车站都有工务、信号工区，现在好多车站工务、信号成了无人值守站等等。

因此，我认为铁路高职院校毕业生就业的鼎旺时代已慢慢趋于平缓，就业相比也发生了变化，相对其它行业院校，铁路高职学生就业形势相对也好点，但现在也紧张啦。