桂林比亚迪招聘会

1. 比亚迪入职体检要求检查乙肝吗？
2. 桂林发展前景如何？
3. 你怎么看南宁建地铁、柳州建轻轨、桂林搞磁悬浮？
4. 桂林的交通环境如何？

比亚迪入职体检要求检查乙肝吗？

国家对乙肝***携带者的入职是放开的，我国有法律明确规定除一些特殊行业外，比如从事食品生产经营、服务业、药品生产销售、幼教行业、献血员等，其它行业入职和升学体检不查乙肝“二对半”，乙肝携带者也不影响入职和升学， 比亚迪厂是生产汽车的，不属于法律、行政法规和***院卫生行政部门规定禁止从事的易使传染病扩散的工作，不会影响乙肝携带者入职的。

桂林发展前景如何？

桂林的发展可以说让人很惊叹了！回想起2010年的桂林，还没有通高铁，很多优秀的公司和品牌也还未来到这里。几年的城市发展，让每个热爱桂林的人感到欣慰。它始终在和我们一同成长，我们愿意接受它现在的不足，更期待着它未来的辉煌。

1.人口越来越多

据说到2020年，桂林市中心城区常住人口将达到130万人，把全州、荔浦县城建成区打造成常住人口达20万人以上的中等城市，其他县城建成区常住人口力争达到10万人以上；力争打造一批建成区常住人口10万人以上的重点镇，向特色小城市转型；力争每个小城镇建成区人口达到1万人。

桂林的发展前景与九塞沟、张家界、丽江、黄山等“沟、界、江、山、林”市有一定类似性。

第一，作为“沟界江山林”中的一山林，在现代社会中，以自然保护为主，不宜，也永不会发展成大城市。“沟界江山林” 知名度都很大，但很多人不知道它们是市，或不把它们当市来看待，这个知名度并不是城市、都市的知名度。

第二，桂林优势在石山，以石山出名，劣势也在石山，石山区难开发，永远建不了地铁上不了档次，成不了大城市，经济也就上不去。

第三，远海石山区在经济上难以竞争过大海，桂林下辖12县之多，去掉12县的裸桂林，市区GDP已低于北海市区、钦州市区，2014年，去掉12县的裸桂林，市区gdp515.14亿，而北海市区669.05亿，钦州市区547.51亿，桂林的桂C位置实际已不保，沦落到E了。

第四，桂林的财税收入也很低，市区同样低于北海钦州，在广西，仅南宁一市财税收入，就高于柳州+桂林总和(包括辖县)。再看你以为桂林这么低少的税还让给别市用的言论，从另一方面也说明桂林的西南官话黔文化不开化，没知识的人太多，人材太少，同样制约了桂林的发展。

2017年前三季度，桂林是广西唯一GDP负增长的市(见下表)，拖累整个广西的发展，严重浪费广西***。广西有海，石山与海的竞争，傻子都知道应该投资到哪里。但广西一直过渡溺爱桂林，甚至给予其超省会的待遇。南宁的航空管理局，曾长期搬给桂林，桂林机场投资、等级、豪华程度超首府南宁，南宁机场才是4E级，广西最高级4F机场给了桂林。但石山扶不上墙，航空吞吐量连年负增长，现今机场吞吐量排位已跌到丽江之下。桂林火车北站，曾是广西投资最大、等级最高的站，却也是广西最空荡、最浪费的站。还将给予桂林9个高铁站，比发达省份的省会还多，不知阿斗能产出怎样的效益。

桂林现在还能保留点脸面的原因是，桂林市是由原桂林地区保留而来，给它的下辖县极多，多达12个县！而广西除河池、百色也象桂林保留了原地区外，其余市均是原地区分割而来。如玉林地区分为玉林、贵港2市，南宁地区分为南宁、崇左2市，钦州地区更是分为钦北防3市，使得北海仅下辖1个县。实际上，原钦州地区(现钦北防3市)经济(gdp等数据)完胜原桂林地区(现桂林1市)，同样胜过原柳州地区(现柳州+来宾2市)。原玉林地区(现玉林+贵港2市)亦高于桂林地区。广西的经济重心从来都是在桂南、桂东粤文明区，并不在桂柳河黔文化区。桂林河池百色地区不能分出第2个市的原因，在于该地区本就贫困，再分割的话会严重削弱原市。

个人感觉桂林急需转型。

旅游经济全国都在发展，这块蛋糕已经均摊化了，所以桂林的旅游经济始终有一天会被平庸化。

从2017年桂林的GDP来看，桂林增速已经列处倒数第一（负增长）。

如何转型，还是需要看***领导，只希望临桂新区不会是泡沫，多引进高新技术产业，引资开发。

要不然，人才流失会继续，从桂电、桂工、师大每年毕业生有多少人留在了桂林就能看得出来。

桂林在广西是有一定基础的老牌城市了。原来地市合并的时候一直是广西第二。近10年来越来越低迷。被柳州超出一大截。经济增长还来个全广西倒数第一。不到带动不了广西的发展，甚至还拖了后腿。如果桂林按照原来全区第二的势头，广西不至于被江西和陕西踩在下面。

桂林发展前景还是蛮好的，毕竟桂林是著名的历史文化旅游名城，旅游***和自然***极其丰富，很多人喜欢来桂林生活，桂林的旅游景点蛮多的。桂林山清水秀，漓江风景区的名声驰名中外，吸引很多人瞩目。

近年来桂林发展蛮快的，建立了专门的工业园区，给予了外资企业很多优惠政策倾斜和大量财力物力支持，积极引进外资企业加入，大家都很看好桂林的。桂林高新区和临桂区的发展起色了很多，很多人都往临桂发展购房，本地人蛮期待临桂的轻云轨正式开通的。桂林经济发展还是有很多机会的，桂林以前的工业发展蛮快的，是著名的电瓶车电视机生产商。桂林旅游收入蛮高的，旅游旺季的时候，桂林景区人山人海，挤都挤不进去，旅游周边收入也蛮多的，乘船游漓江的人蛮多的，很多外地人来漓江吃喝玩乐拍照。

你怎么看南宁建地铁、柳州建轻轨、桂林搞磁悬浮？

纠正一下，提主所提的问题有误，桂林要建的不是磁悬浮，而是云轨。云轨其实就是轻轨，只是叫法不同。南宁、柳州和桂林三地建轨道交通（地铁和轻轨）主要作用有两个方面：一、可以促进三地城区的交通发展，带动商业繁荣；二、引进和拉动三地的轨道交通制造产业。

轨道交通可以促进一个城市的交通发展，带动商业繁荣

轨道交通，按运量不同又分为地铁和轻轨。无论是地铁还是轻轨，相比公交车、出租车和私家车等出行方式，具有准时、高效、便捷和乘坐舒适的特点。轨道交通就如同一条永不堵车的高速公路，可以说是目前大城市交通日益拥堵的唯一解决方案，是所有中小城市发展成大城市的“标配”。同时，轨道交通可以拉大城市框架优化一个城市的布局，带动沿线地区的商业繁荣和人口流动。南宁、柳州和桂林的轨道交通都将轨道交通作为了老城区和新城区的连接纽带。轨道交通沿线一般房价比周边贵10%~20%，同时吸引大的商业综合体进驻。比如华润在柳州轨道交通沿线布局了两个大型商业综合体。

建设轨道交通可以引进和拉动相关产业发展

建设轨道交通是一项耗资非常大的工程。地铁一般一公里的造价在3亿~6亿之间。轻轨相较于地铁更便宜一些，造价在1亿~2亿之间。比如南宁轨道交通1号线全长31.2公里，总造价123亿。如此浩大的工程投资，可以拉动地方基建和地铁运营等行业发展。同时，很多地方建设轨道交通都以“以投带产”的模式进行。轨道交通由地方***作为投资主体，同时引进轨道交通上下游企业在当地进行产业投资参与工程建设。比如南宁与中车株洲合作成立南宁中车轨道交通股份公司，主营地铁[_a***_]建设；柳州与中车庞巴迪合资成立以轻轨设计、制造为主的合资公司；桂林与比亚迪成立合资公司，生产比亚迪"云轨"系列产品。

这里插一个题外话，你觉得南宁、柳州和桂林未来谁的轨道交通产业更有发展潜力？我觉得柳州和桂林可能更有潜力。因为南宁的主营是地铁产品，柳州和桂林主营的是轻轨。全国能达到修地铁标准的城市，基本都已修建了地铁，市场有限；而能达到修轻轨的城市，还有非常多的城市没有修建，市场巨大。况且轻轨相比地铁，技术更先进，全世界能制造轻轨（单轨）的公司只有三家，竞争更小。

地铁工程投资太大，对地质的损坏也相对较严重些，这样都要经过检测才能知道地质合不合适建地铁。南宁作为广西的首府，是广西门面担当，理应是最先行建地铁的，其他城市，以后有实力了，在进行侦察。现在先把南宁的地铁搞起来先，想建地铁，也要看当地的消费水平，交通情况，经济实力等，不然投资下去，没有回报，那这个项目就没有实行下去的必要，桂林柳州没有建地铁，估计经济也还跟不上，人员流动也不大，等等很多方面的因素。建不建地铁也是要经过***综合考虑的。

你看现在有多少个城市有地铁的，南宁能建地铁，已经算属于领先城市了。建地铁也要经过中央同意的。经过各方面评估适不适合建的。

其实轻轨跟地铁的差别不算太大，建个轻轨也很方便我们出行了，对于柳州来说，轻轨已经能满足他们的出行要求了。

磁悬浮至于是什么样的，我没坐过，也不知道什么情况，但桂林也是一个中外闻名的城市，***这样做，肯定有他的到底，***也是想着发展的，也是为了某民生的，我们只管看着就好，相信这样***的这个决定要求，也是根据当地的实际情况来做的具体判断。最后希望广西越来越好，越来越强。

不管是建地铁，轻轨还是磁悬浮都是根据城市的具体情况而定的。

南宁是地势在广西来说全是比较平坦的，属于丘陵地貌，建地铁相对比较方便，成本不算高，加上南宁人口众多，地面交通拥挤的情况下发展地下铁路也是非常正确的。

柳州和桂林都是典型的喀斯特地貌，多是石头山溶洞什么的，地质太硬，搞地铁的话工程难度比较大，费用比正常情况下会高很多，这个是最最主要的原因。加上这2个城市人口没有那么多，路面交通不算特别拥挤的，暂时轻轨和磁悬浮已经够用了，而且花费没有那么大，可以接受。但当城市发展到一定的阶段，人口基数太大，地面交通压力大了，那么地铁估计也会成为他们的选项，但具体实施立项之前还是得调查当地的地形和地质情况而定。

首先你的提问就有错误，桂林搞的是云轨，不是磁悬浮。

不论搞地铁还是轻轨、云轨，都需要国家发改委批复同意才能建设，不是地方想怎么搞就怎么搞。

有些人对南宁地铁耿耿于怀，大可不必，有条件你就上，没有条件就不要做怨妇。

桂林的交通环境如何？

桂林山水甲天下，大家都知道桂林是闻名世界的旅游城市，交通当然也是很方便的，可以说是四通八达了。近年来，高铁已经成为一座城市的时代标签了，随着高铁时代的来临，桂林已形成一市九站两高铁成区域枢纽格局，完全能实现上午在桂林看山水，下午在柳州逛街，晚上在北海银滩“泡”海水；早上在昆明吃“过桥”米线，中午在南宁尝“老友”粉，晚上在广州品茶。这些城市一日之内几乎都能游遍。

北有桂林北综合客运枢纽，综合性客运交通枢纽是城市公共交通的重要组成部分，通过综合客运枢纽，出行者可以一站式的换乘公交、地铁、长途客运、铁路、航空等运输方式，目前也仅在上海实施。这对桂林来说将会给桂林北带来亿万人潮。

西有桂林两江国际机场，而机场T2航站楼扩建工程是自治区重点项目和桂林市十大重中之重项目。

还有就是桂林一条条高速公路的通车。这些都说明了桂林的交通是非常的便利的。